汽车零部件的内部和外部问题正在肆虐

作者:快三平台 发布时间:2020-05-29 15:44

  仅从今年下半年开始,汽车零部件行业就出现了。首先,主要刹车垫的汽车零部件供应商信义集团宣布破产后,国内汽车零部件供应商国威科技(OweiTechnology)因资金链断裂而濒临破产。然后对主要上市零部件企业的第三季度业绩进行了下降。在整个汽车工业的下降趋势下,汽车零部件企业正在苦苦挣扎。

  此外,一些海外零部件巨头在中国市场的激烈攻击也增加了国内零部件公司的负担。例如,博世最近宣布,它将在无锡建立一个燃料电池中心,其创新和软件研发中心也将在这里定居,以支持博世中国的商业部门。

  目前,汽车零部件行业面临着企业利润空间逐步缩小的严峻形势。中国汽车协会副秘书长建华直截了当地说。汽车零部件行业本身的产业结构不够完善,国际发展道路上缺乏专业人才,市场发展不成熟的零部件企业与主机厂的配套关系落后。

  针对当前的困境和应对策略,“中国商业新闻”联系了一些汽车零部件制造商。中国汽车(600741.SH)负责人表示,面对国内汽车市场持续下行压力,该公司将增加国内外汽车市场的发展。继续深化优惠管理,提高经营效率,严格控制新的生产能力投资,保持各行业盈利水平的稳定。双赢电子(600699.SH)此前曾表示,该公司发展稳定的行业变化确实是一个新的挑战,但仍对未来持乐观态度。

  中国汽车协会的数据显示,11月份汽车产销分别完成了2593000辆和2457000辆,比去年同期增长了3.8%,比去年同期下降了3.6%。与去年同期相比,汽车生产和销售分别下降了9%和9.1%。

  汽车市场的冷却不可避免地传入了上游零部件行业,许多汽车零部件上市公司的业绩有所下降。据统计,2019年10月,沪深两市约130家国内汽车零部件上市公司发布了半年度报告。净利润较上年同期下降约73.08%。

  从那时起,上市零部件公司公布的第三季度业绩没有得到改善。发现,除了宁德时代(300750.SZ)、宁波华祥(002048.SZ)等少数企业外。包括华宇汽车在内,均赢电子浙江石宝(002703.SZ)万丰Owei(002085.SZ)万潮(000559.SZ)等汽车零。跌幅从22.58%降至544.85%。

  具体来说,今年第三季度华宇汽车营业收入同比下降11.11%,上市公司股东净利润49.27亿元。同比下降22.58%,扣除后返回母亲的净利润较上年同期下降13.9%左右。

  万丰Owei在今年第三季度的营业收入同比下降了4.48%,同比下降了24.37%。结果表明,回归母亲的净利润比去年同期下降了33.46%。今年第三季度,上市公司股东净利润为4.16亿元,同比下降10.78%。比去年同期下降了28.32%。QuangshenElectronics在今年第三季度的收入为458.06亿元,比去年同期增长了16.20%,而上市公司股东的净利润为7.0

  在回应前三季度的表现时表示,今年1月至9月受到宏观经济环境和汽车工业政策变化的影响。国内汽车市场销量大幅下降。在这方面,公司密切跟踪主要车辆客户的月产销变化,以优化组织的生产计划,以应对供需波动,并采取积极措施加强降低成本。为确保运营资金的安全,努力克服市场低迷对公司管理的不利影响,确保国内外业务部门的基本稳定。

  在严峻的市场环境中,有一些损失甚至负债累累的成员。例如,今年8月,汽车主机厂供应商国威科技(GuoweiTechnology)因资金链断裂而拖欠了5000多名员工半年以上的工资。结果,14家主要工厂被迫停产。

  在国家卫生技术公司面临资本风险之前和之后,新义集团(NewYiGroup)宣布,由于中泰汽车全资子公司欠款,破产重组后的汽车动力电池制造商比无法收支相抵的消息一度引起市场恐慌。

  前瞻性工业研究所在发布的“中国汽车零部件制造业深度市场研究与投资前景预测分析报告”中指出了这一原因。受重型汽车零部件政策倾向的影响,我国汽车零部件企业长期面临技术空心化危机。大量中小型汽车零部件供应商具有较低的单一技术内容和较低的外部风险能力。因此,近年来市场环境的变化导致了汽车零部件公司利润率的波动。

  事实上,从第三季度公布的结果来看,全球零部件巨头德尔福·麦格纳(DelfoMcGena)的表现也有所下降。这个行业的情况是不言而喻的.

  以博世为例。博世最近宣布,他将在无锡建立一个燃料电池中心,其创新和软件研发中心也将在这里定居。初始投资将超过3500万元,预计将于2020年完成并投入使用。

  根据博世的说法,创新和软件研发中心是专门为中国市场建立的,以支持博世中国业务部门的发展。根据计划,大数据平台是博世创新和软件研发中心未来的主要创新和研发方向。

  博世的官方网站显示,2018年,博世在中国经营了59家公司,销售额达到1126亿元。截至2018年12月31日,中国约有60000名员工是除德国外最大的国家。中国也是世界第二大市常

  除了博世之外,汽车零部件供应商Zeifu和广州华都区政府最近签署了在中国建立第三个研发中心的协议。为了使中国市场更加全面、深入,加快未来旅游模式的变化和创新。据报道,扎伊夫将在研发中心投资7亿元,并于2023年正式投入运营。

  11月21日,谢弗勒宣布,他将与长沙湘江新区合作,建立一个智能驾驶行业,并将在长沙建立一家独立的公司。建立谢弗勒大中华区第二研发中心和谢弗勒中国智能驾驶研究所。这意味着德国零部件巨头将瞄准高级自动驾驶仪,并将所有技术储备引入中国。

  数据显示,虽然目前的汽车销量处于下行状态,但目前中国的汽车数量已达到3400万辆,预计在未来五年内将超过6000万辆。巨大的市场潜力吸引了国际资本迅速转移到中国市常世界上70%的前100家汽车零部件供应商来到中国,在中国大陆生产了1200多家外国公司。

  业内人士认为,中国市场的增加给国内零部件企业带来了一定的发展空间。然而,它也进一步突出了国内汽车零部件的技术劣势。对于不断变化的市场环境,企业必须有策略性的变化,才能找到合适的伴侣一起前进。

  在汽车工业总体战略变化的背景下,汽车零部件公司作为行业的上游供应商,即将面临中下游采购需求的结构性变化。汽车零部件企业有效应对新形式的商业风险已成为未来胜利的关键。德勤汽车工业风险咨询小组认为,汽车零部件供应商需要根据下游客户和整个行业的需求进行投资。充分孕育能源革命、智能网络和智能制造三大创新驱动力,以应对汽车工业的变化。

  平安证券(PingAnSecurities)还认为,随着中国双点欧洲碳排放评估的加快,特斯拉大众(Teslolkswagen)等巨头在2在未来两年中,50多个新的电动汽车模型将引入电动汽车产业链的高质量开发机会。这意味着新能源的转化可能是汽车零部件公司的出路。

  事实上,注意到,许多汽车零部件公司也意识到了这一问题,并开始增加新能源和其他领域,试图在汽车新的四个现代化改变中获得第一个筹码。

  日前,华宇汽车技术研发中心在浦东新区张江科学城建设项目总投资10.19亿元,总建筑面积约100000平方米。预计将于2022年7月完成。从研发中心的角度,将开展智能网络连接新能源汽车的关键部件和智能制造应用技术的研究与开发。

  华宇汽车告诉,该项目的启动不仅可以提高华宇汽车在技术研发设施中的硬件水平。此外,还将进一步加强人才等创新资源的集聚,提高公司在新能源汽车核心零部件智能网络智能制造等技术领域的硬核能力。它为华宇汽车在未来加快转型和发展提供了重要的帮助。

  一位不愿透露姓名的行业内部人士告诉,汽车行业的持续低迷是行业转型的痛苦表现,这确实影响了汽车零部件公司市场的表现。但总的来说,新能源智能网络的大规模产业化趋势是不可逆转的。市场也可能更重视增长公司在这些领域的竞争力。

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